Industry Headlines & Exhibition News - Cloud Momentum

IT之家 1 月 27 日消息，一款型号为“25042PN24C”的小米新机于 1 月 26 日通过 3C 认证，支持 90W Max 快充，预计为小米 15S Pro。 早在 2024 年 8 月，小米 15S Pro 就出现在 Mi Code 和 GSMA 数据库中，型号 25042PN24C，代号 dijun 帝君（此前小米 15 Pro 代号 haotian 昊天），当时据传将会搭载骁龙 8+ Gen 4 处理器。 目前尚不清楚这款新机的具体配置。作为参考，小米 15 Pro 发布于 2024 年 10 月 29 日，首发骁龙 8 至尊版，售价 5299 元起。 ▲ IT之家小米 15 Pro 开箱图赏 小米 15 Pro 采用了华星光电 6.73 英寸 3200×1440 OLED 等深四曲屏，内置 6100mAh 的金沙江电池，支持有线 90W 快充、50W 无线快充。小米 15 Pro 采用了徕卡定制的新一代光学镜头，后置 50MP 主摄（光影猎人 900）+50MP 超广角（三星 S5KJN1，f2.2） +50MP 5X 潜望长焦（索尼 IMX858）。

IT之家 1 月 27 日消息，科技媒体 The TechOutlook 今天（1 月 27 日）发布博文，挖掘 Google Play Console 数据库，发现了 Wildfire E4 Plus 和 Wildfire E7 两款 HTC 手机的踪迹。 数据库信息虽未透露具体规格和功能，但数据库信息暗示这两款手机即将面市，预计未来几周或几日将有更多关于这两款新机的信息泄露。IT之家附上截图如下： HTC 在 2024 年 6 月发布 u24 Pro 手机，而本次曝光的两款新手机，将于今年登场。以下是 u24 Pro 的主要参数： 尺寸： 167.1 x 74.9 x 9 mm 重量： 198.7 克 网络连接： 2G / 3G / 4G / 5G，Wi-Fi 802.11 a / b / g / n / ac / 6e (三频段支持)，蓝牙 5.3，NFC，USB Type-C 3.0 处理器：高通骁龙 7 Gen 3 (4 nm)，主频 2.63 GHz，GPU Adreno 720 操作系统： Android 14 存储： 12GB / 256GB 和 12GB / 512GB 屏幕： 6.8 英寸 OLED 屏幕，分辨率 1080 x 2436 像素，120Hz 刷新率 后置摄像头： 50MP (广角) + 50MP (长焦) + 8MP (超广角) 三摄组合 前置摄像头： 50MP (广角) 传感器：屏下光学指纹识别，加速度计，距离传感器，陀螺仪，指南针 电池： 4600 mAh，支持 60W 有线快充，15W 无线快充，5W 反向无线充电和反向有线充电 颜色：星空蓝和暮光白

IT之家 1 月 27 日消息，科技媒体 WccfTech 昨日（1 月 26 日）发布博文，报道称由于三星 Galaxy S25 系列手机全系采用骁龙 8 至尊版 for Galaxy 芯片，预估高通公司获得 20 亿美元（IT之家备注：当前约 145.2 亿元人民币）收入。 三星 3nm GAA 工艺良率问题导致 Exynos 2500 无法量产，为高通的骁龙 8 Elite 芯片创造了绝佳的市场机会。摩根大通分析师 Samik Chatterjee 预测，由于和三星的合作，高通将获得 20 亿美元的收入增长。 超频版骁龙 8 至尊版提升了 Galaxy S25 系列的性能，在 Geekbench 6 和 3DMark Steel Nomad Light 测试中超越了 iPhone 16 Pro Max。 高通在 Galaxy S25 系列中的份额将从去年的 70% 提升至 100%，出货量预计也将增加 1200 万台，超过三星 Galaxy S24 系列预计的 4000 万台。 虽然外观与 S24 系列相似，但 S25 系列在硬件方面进行了重要升级，包括将基础内存提升至 12GB，并采用更先进的内存制造工艺以降低功耗、提升续航。 三星仍在继续开发 Exynos 2500，并可能将其用于 Galaxy Z Flip7 以降低成本，但高通也推出了 7 核 CPU 版本的骁龙 8 至尊版，为合作伙伴提供更经济的旗舰芯片选择。三星也可能在折叠屏手机中采用该芯片，进一步提升高通的营收。

IT之家 1 月 27 日消息，荣耀 Magic 7 系列手机现获 MagicOS 9.0.0.152 版本升级，系统包大小约 1.08GB，该版本主要优化了手机拍照效果和荣耀车联应用的适配情况。 IT之家附荣耀 Magic 7 系列手机此次更新内容如下： 媒体 相机 优化变焦流畅性 优化长焦拍照动态范围 优化夕阳场景、美食场景拍照效果 连接 荣耀车联 新增喜马拉雅车机界面适配，提升使用体验 系统 功耗和稳定性 优化系统功耗和稳定性 据此前报道，荣耀在上周（1 月 24 日）发布了《2025 年第二波体验优化预告》，MagicOS 后续还将新增桌面双击熄屏、荣耀车联高德地图 / 百度地图自动巡航等功能。同时荣耀 Magic6 系列和 Magic V3 手机还将支持“大王影像”。

IT之家 1 月 27 日消息，科技媒体 XiaomiTime 挖掘 Mi Code 代码，发现了小米 REDMI A5 / POCO C71（型号为 C3Z）手机的踪迹，搭载紫光展锐虎贲 T615 芯片。 IT之家附上代码截图如下，代码显示“C3Z = UMS9230E”，确认其等同于虎贲 T615。IT之家注：虎贲 T615 是一款低端芯片，常见于 Tecno Spark GO 等入门级 4G 设备。 虎贲 T615 配备双核 Arm® Cortex®-A75 和六核 Arm® Cortex®-A55 处理器，主频最高 1.8GHz，一大亮点是其成像系统，拥有一个 14-bit pipeline 的三核 ISP，支持四摄像头设置。 该芯片能够同时处理超广角、广角和长焦图像，并能够拍摄高达 1.08 亿像素的照片，并集成了先进的 AI 技术，可进行智能图像校正、人像分割和无缝缩放。 消息源认为红米 A5 和 POCO C71（C3Z）定位超低价位市场，预计配置包括： 3GB 内存 + 64GB 存储 4GB 内存 + 64GB 存储 6GB 内存 + 128GB 存储

快科技1月27日消息，苹果推出iOS 18系统，新增“Apple Intelligence”等AI功能，但用户升级热情低于预期。 目前68%的iPhone用户已升级，19%仍停留在iOS 17，另有13%坚持使用iOS 16或更早版本。 与去年同期iOS 17的升级比例相比，iOS 18几乎持平，显示AI功能和新特性未显著推动更多用户提前升级。 这或与Apple Intelligence的硬件限制有关，该功能仅限iPhone 15 Pro系列及iPhone 16支持，未能吸引旧款机型用户。 此外，不少用户认为旧版系统更稳定流畅，担忧升级可能带来兼容性问题或耗电量增加。 并且，部分用户对新功能需求不强，也导致升级意愿较低。 尽管如此，iOS 18的升级速度仍快于安卓系统的更新，反映苹果在生态系统整合上的优势。 然而，这次升级遇冷也为苹果敲响警钟，提醒其在技术创新之外，更需关注用户的实际需求和体验优化。

IT之家 1 月 27 日消息，特斯拉现已公布了旗下 Model 3 / Y 车型 2025 年 2 月购车权益，其中焕新款 Model 3（2025 款）和旧款（2024 款）Model Y 车型可享限时 5 年 0 息分期购车方案，而焕新款 Model Y 没有提供相关“0 息”购车方案，官网显示年化为 2.50%。 截至IT之家发稿，官网系列车型售价如下： 焕新款特斯拉 Model 3（2025 款） 后轮驱动版（标准续航版）23.55 万元 长续航全轮驱动版 27.55 万元 高性能全轮驱动版 33.95 万元 旧款特斯拉 Model Y（2024 款） 后轮驱动版（标准续航版）23.99 万元 高性能全轮驱动版 36.69 万元 焕新款特斯拉 Model Y（2025 款） 后轮驱动版（标准续航版）26.35 万元 长续航全轮驱动版 30.35 万元 ▲ Model 3 高性能版（高性能全轮驱动版） ▲ Model Y 焕新款

IT之家 1 月 27 日消息，小米手机系统软件部总监张国全上周（1 月 25 日）发微博分享了自己开车回老家过年的经历，评论区中有网友询问小米 12 系列手机是否能在年前获澎湃 HyperOS 2 大版本更新，他回复称“必须有”。 据IT之家此前报道，小米澎湃 OS 2 发布于去年 10 月。新增全新艺术锁屏、全场景动效升级、Xiaomi HyperCore、人车家全生态联动升级、跨生态互联、多种 AI 功能等。 目前，小米 12S 系列手机已开启澎湃 HyperOS 2 系统内测更新，据用户反馈小米 12S Pro 手机升级澎湃 HyperOS 2 还支持通信共享功能（该更新点在更新日志中未提及）。

IT之家 1 月 27 日消息，小米 15 Ultra 手机预计将于今年 2 月正式亮相，目前新机部分参数信息已曝光：支持 90W 充电，定位“卫星移动终端”，爆料称该机将标配天通卫星通话，顶配支持天通卫星通话 + 北斗卫星短信。 IT之家注意到，型号为“25017PSB6S”的小米专业摄影手柄（移动电源）已通过国内 3C 认证，相关页面显示其支持 5VDC 3A Max 输入和 5VDC 1A Max 输出。 据此前报道，小米 15 Ultra 手机专业摄影手柄已于本月（1 月 10 日）通过了工信部无线电核准，采用蓝牙连接。作为参考，小米 14 Ultra 手机的专业摄影手柄使用 USB-C 接口连接，内置 1500mAh 电池，也可以作为手机的移动电源使用，包含滤镜转接环等的专业影像套装售价 999 元。 目前，小米 15 Ultra 手机已三证齐全，预计今年 2 月登场，“争做 2025 年第一款超大杯影像旗舰”。小米集团合伙人、总裁，手机部总裁，小米品牌总经理卢伟冰本月发布视频称新机在发布后会「全球同步发售」，具体的细节需等年后再公布。

奉行灰度管理的华为，最大程度上包容了余承东的缺点与不足，接受了他的短暂失败，并激发出他的战斗欲望。 华为终究只有一个，赵明的背后不再是华为，在巨大的生存压力下，他没有试错空间，最终无奈出局、黯然离场。 时隔1800天，华为重夺第一 2025年1月16日，两封内部信划破了科技数码世界的平静。 荣耀CEO赵明宣布离职。带领荣耀一路杀回主流市场的他，倒在了荣耀IPO前夜。 “过去10年的每一刻我都是战战兢兢、如履薄冰，很少有成功的喜悦，一直都思考怎么带着团队活下去、杀出来。” 赵明内部信发布后的不到24小时，余承东的内部信也流传了出来。 “待到山花烂漫时，举杯痛饮庆功酒。” 余承东依旧野心勃勃，与赵明的悲怆形成鲜明对比。 余承东的野心源于华为重回巅峰。 根据Counterpoint的数据，四季度，华为手机季度的市场份额为18.1%，成功超越小米和苹果，位居市场第一‌。这是自美国禁令以来，华为首次重新夺回市场领导地位。 具体算来，这是自2019年第四季度以来，华为首次重新夺回中国市场份额首位。不知不觉间，华为丢掉国内手机宝座5年（1825天）之久。 从行业来看，如今手机市场并不精气，整个市场销量同比下降3.2%。在这个背景下，华为却成功逆势增长，表现出了极其强势的增长势能。 从自身来看，得益于中端Nova 13系列和高端Mate 70系列的发布，华为表现远超预期。同时在2024年，华为的三折叠手机也称为市场上话题度颇高的产品。‌ 历经5年，余承东带着华为手机再次成为第一。 赵明离职，荣耀黯然 赵明与余承东的境遇截然相反。 就在几天前，荣耀内网发布公告称：“赵明因身体原因，向公司提出辞去CEO等相关职务，董事会经过慎重讨论研究，决定尊重赵明的个人意愿，接受他的辞呈，同时决定由李健任CEO职务。” 赵明10年工作戛然而止，荣耀进入新时代。 天眼查显示，1月21日，荣耀中国区CMO姜海荣、荣耀中国区销售部部长郑树宝多位高管陆续离职。市场营销和销售，两大命脉的一把手在一周内更换。 核心团队离职的背后，在外界看来，并没有“身体原因”那么简单。 从1月15日起，赵明将要离职的消息就已在网络上传播。随后荣耀进行了辟谣，然而1月17日，内网却再度反转，确认了赵明辞职的消息。 无巧不成书，就在20天前，荣耀于2024年12月28日宣布完成股改，计划适时启动IPO流程。 在这个关键时段，赵明的离职既在意料之外，也在情理之中。有分析将认为，荣几大高管离职的直接导火索是股改；但但也有人认为，荣耀2024年持续低迷次才是根本原因。 其实，荣耀很早便布局了AI Phone，号称要打造平台级AI的，却在2024年“节节败退”，出货量从2023年的第一名一路跌至第五。 高端化也未能打开局面。据Canalys数据，2024年第二季度，全球高端智能手机市场（600美元以上）中，并未看到荣耀的身影；在中国600美元以上价位的市场，荣耀也仅占据4%的份额，位列第五。 荣耀的整体份额在快速收缩。 IDC数据显示，2024年第三季度，荣耀市场份额为14.6%，同比下跌22.5%，是国内前五大厂商中跌幅最大的一家。而据Canalys数据，荣耀第四季度出货量仍在下滑，甚至被挤出了前五名。 分家后，华为与荣耀走了一条截然相反的路。前者从至暗到光明，后者自光明到黑暗。 一方至暗，一边光明 2020年，黑天鹅降下，赵明的头顶没了余承东，也不再有华为，而是深圳国资等23大股东。 分家后，赵明很快做出了成效。 赵明在回忆荣耀独立后的这段时光时，将其总结为三项关键工作：用AI重新定义硬件和重构操作系统，坚定推进品牌高端化，全球业务正循环和可持续增长。 经销商的参与，使得荣耀在渠道上得到更大的助力。中高端机型荣耀50连续五个月成为安卓手机单品销量的冠军。重启的Magic3，帮助荣耀打通了高端机从研发、制造、营销到销售的链路。MagicV又成功打入了高端折叠屏市场。 Canalys数据显示，2022年第一季度，荣耀在国内市场份额达到20%，独立后首次成为国内第一。此后，荣耀一直保持在国内厂商前五名。 赵明出色地完成了任务，也付出了巨大的心血。“过去10年的每一刻我都是战战兢兢、如履薄冰，很少有成功的喜悦，一直都思考怎么带着团队活下去、杀出来。” 彼时的余承东和华为，却步履维艰。芯片供应、海外市场……华为伤到的都是7寸，直接跌落谷底。 任何语言都无法表达那段岁月的艰难之处，从不言败的余承东一度公开落泪，并称自己曾在多个夜晚，独自行走到天亮。但一声叹息后，华为手机还是要“活下去”。 但故事却在2024年演绎出了截然相反的路径。 荣耀始终没能真正解决品牌调性的难题。另一边，当余承东带着华为重回舞台，意味着华为最艰难的问题已经解决。 2023年8月29日，华为新品发布会上，余承东带着Mate60 Pro，宣布麒麟芯片回归，手机网速重回5G。 狂喜的花粉半信半疑：手机用了什么芯片，是否支持5G？各方“拆机运动”令人振奋：Mate60 Pro不仅配备了新型麒麟9000S芯片，网速也达到5G标准。 Mate60 Pro一机难求，黄牛加价。让时光仿佛回到了Mate 7和Mate 40的时代。 2023年8 月份的华为开发者大会上，余承东用“轻舟已过万重山” 宣告华为手机向死而生。 不疯魔，不承东 赵明在华为得到了充分的赏识。 2015年，赵明从刘江峰手里接棒，全面负责荣耀业务。 荣耀最早是华为为阻击小米的势头而成立的品牌。在刘江峰和赵明手里，荣耀虽未能阻挡小米的步伐，却也跻身主流手机品牌。 赵明接受荣耀的第一站是2015年世界移动通信大会（MWC）。赵明在发布会的头一天才赶到现场。 时任华为消费者业务CEO余承东告诉他：“既然你已经是荣耀总裁了，明天的发布会就由你来做。”此前，赵明从没向大众媒体做过演讲，更没发布过任何产品。 赵明配得上这份信任。他很快习惯了演讲，也对互联网打法烂熟于心。 2017年前11个月，荣耀的销售额超出小米100多亿。赵明宣布荣耀登顶中国互联网手机品牌第一位。 但赵明终究没有余承东这样的运气。 余承东并不是好员工，他不止一次将华为带到命悬一线。 在华为内部，任正非亲切地将余承东称为“余疯子”。这样的外号，源于余承东过往的履历。 1993年，刚加入华为的余承东深度参与了交换机研发工作，并因成绩优异被提拔重用。随后他便大包大揽，创建无线电通讯部门，瞄准3G基站。 用了4年，余承东与团队做出了3G基站。但彼时在欧洲，华为名气小，3G基站在得不到有效验证的情况下，很难打开局面。 余承东露出了“疯子”的本性。他想弯道超车，研究更先进的分体式基站。 任正非给了余承东第一次机会。换来的是，分布式基站拿下2008年度国家科技进步二等奖，与欧洲15大运营商中的12家签下了订单。 2010年，正在欧洲市场势如破竹的余承东被委以重任——带华为终端业务重整旗鼓。彼时，华为手机的销量只有300万台。 上任伊始，余承东做的第一件事是先把华为手机的命给革了。 2012年，余承东砍掉了大量的贴牌手机。此举引发了一众元老不满，内部甚至掀起了一场“倒余运动”。最终，任正非选择坚定支持余承东，给了他第二次机会。 余承东则是以“华为手机三年内成为世界领先手机终端产商”“销售目标一年翻三倍”等口号，给自己争取到了时间。 2013年余承东凭借P6打了一场翻身仗。此时，刘江峰掌舵荣耀品牌在线上势如破竹。 一场关于线上线下的论战在华为内部展开。由于小米在线上取得了巨大的成功，华为高层开始考虑放弃华为品牌，主打荣耀。 余承东再次捍卫华为的品牌。在接连沟通无果后，余承东给任正非写了一份正式报告，阐明华为不应该放弃线下市场，不应该放弃华为品牌。 理由主要有两个：一是华为的追求是超过苹果、三星，而不是成为下一个小米；二是诸如苹果、三星等高端机主要都是在线下卖的，华为不应该放弃自有品牌。 任正非罕见地行使了否决权。第三次给了余承东机会，也再一次保住了华为这个品牌。 2023年，在偷偷换标事件后，任正非在华为内部签发了一份《关于华为不造车的决议》的内部文件，强调“华为五年内不造车”。余承东在华为的心声社区写下了一句不甘的话： “对一个行业，只有深入的洞察，深刻理解，才能把握住正确的方向！标记一下，若干年后，再来看吧！” 尽管这条帖子很快被删除，却也足以看出，华为是否亲自下场造车，还会有一场论战，余承东的疯狂计划随遇挫折，却也没有消退。 如今，余承东的职位变为终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长。在外界看来，这似乎是退出业务一线，但实际上，这样的调动可以让余承东有更多精力为消费者打造精品。车是如此，手机亦是如此。 华为与荣耀，余承东与赵明，反映的正是华为与荣耀股东之间的区别。奉行灰度管理的华为，最大程度上包容了余承东的缺点与不足，接受了他的短暂失败，并激发出他的战斗欲望。 余承东深深受益于此。但华为终究只有一个，赵明的背后不是华为，在巨大的生存压力下，他没有试错空间，最终无奈出走、黯然离场。

DeepSeek 凤凰网科技讯 北京时间1月27日，彭博社周一发文称，中国AI创业公司DeepSeek(深度求索)成立只有一年多时间，但它的AI模型已经取得了突破性进展，性能堪比世界上最出色的聊天机器人，成本却似乎远低于后者，这让美国硅谷感到震惊。 彭博社指出，DeepSeek的异军突起可能与之前的一种普遍看法相悖。此前，业界普遍认为AI的未来发展需要源源不断的算力和能源投入作支撑。随着DeepSeek的创新引发的热潮不断升温，投资者开始消化它对美国竞争对手及其硬件供应商的影响，全球科技股在本月底大跌。 DeepSeek 到底是什么？ DeepSeek由量化基金幻方量化负责人梁文峰于2023年创立。该公司开发的AI模型是开源的，这意味着整个开发人员社区都可以检查和改进软件。其移动应用在1月初发布后，在美国 iPhone下载排行榜上飙升至榜首。 该应用程序与OpenAI的ChatGPT等其他聊天机器人的区别在于，在对提示做出响应之前阐明其推理。该公司声称其R1版本提供的性能与OpenAI的最新版本相当，并已向有兴趣使用该技术开发聊天机器人的个人授予许可。 DeepSeek R1与OpenAI或Meta的模型相比如何？ 虽然DeepSeek并未全面披露其R1新模型的细节，但该模型的训练和开发成本似乎仅为OpenAI或Meta最强产品的一小部分。R1的效率显然要高得多，这不禁让人质疑业界是否仍需要投入大量资金去购买英伟达等公司的最新、最强大的AI加速器。这也让外界更加关注美国针对中国的先进AI芯片出口管制，因为这些管制就是为了防止中国取得像DeepSeek这样的突破。 DeepSeek表示，R1模型在几个主要基准测试中的表现接近或超越了竞争对手的模型，例如测试数学能力的AIME 2024、测试常识的MMLU和测试问答性能的AlpacaEval 2.0。它还在加州大学伯克利分校研究生开发的AI系统排名网站Chatbot Arena上名列前茅。 DeepSeek何时引发了全球关注？ 自从2023年发布最早模型以来，DeepSeek就一直备受关注。去年11月，它向世界预览了旨在模仿人类思维的DeepSeek R1推理模型，为其移动聊天机器人应用提供了技术支持。再加上网页版，该聊天机器人迅速成为全球知名的廉价OpenAI替代品。硅谷知名投资人马克·安德森(Marc Andreessen)称其为“AI的斯普特尼克时刻”（源自冷战时期的历史术语，现已成为一种隐喻，用来描述某个事件或时刻引发强烈的危机感或紧迫感，促使国家、组织或个人采取行动以应对竞争或挑战）。 DeepSeek的应用图标 根据市场追踪公司App Figures的数据，截止到今年1月25日，DeepSeek移动应用已被下载160万次，并在澳大利亚、加拿大、中国、新加坡、美国和英国的iPhone应用商店中排名第一。 DeepSeek的创始人是谁？ DeepSeek创始人是梁文锋1985年出生于广东，浙江大学电子与信息工程学士和硕士学位。公开信息显示，他以1000万元人民币的注册资本创立了DeepSeek。 梁文峰在接受媒体采访时表示，进一步进步的瓶颈不是更多的融资，而是美国对获得最佳芯片的限制。他说，他的大多数顶尖研究人员都是来自中国顶尖大学的应届毕业生，并强调中国需要发展自己的国内生态系统，类似于围绕英伟达及其人工智能芯片构建的生态系统。 梁文峰指出，“更多的投资不一定会带来更多的创新。否则，大公司将包揽所有创新。” DeepSeek在中国AI行业处于何种地位？ 从阿里巴巴集团、百度到腾讯，中国的科技巨头都投入了大量资金和资源，为各自的AI模型争夺硬件和客户。和李开复的零一万物一样，DeepSeek凭借其开源策略脱颖而出。该策略旨在快速吸引最多的用户，然后在庞大用户基础上制定创收策略。 由于DeepSeek的模型更实惠，它已经在协助降低中国AI开发商的成本。在过去一年半时间里，其他规模更大的公司已经在中国打起了价格战，出现了连续的降价浪潮。 它对全球AI市场有什么影响？ DeepSeek的成功可能会促使OpenAI和其他美国AI供应商降低价格，以保持其现有领先地位。这也让人们对Meta、微软等公司的巨额支出产生质疑。这些公司已经分别承诺将在今年投入650亿美元或更多的资本支出，主要用于AI基础设施。如果效率更高的模型能够用更少的投入与现有的模型竞争，那么它就会对传统的大规模资金投入模式构成挑战。 DeepSeek崛起还引发了全球股市动荡。投资者开始抛售英伟达、阿斯麦等受益于AI服务需求激增的公司股票。科大讯飞等与DeepSeek有关的中国公司股价则出现上涨。 全球开发者已经在尝试使用DeepSeek的软件，并希望基于它开发工具。这可能加速先进AI推理模型的普及，同时也可能引发更多担忧，那就是该如何围绕着它的使用设立护栏。DeepSeek取得的进展可能促使相关法规的出台，以控制AI的开发方式。 有何短板？ DeepSeek的云基础设施可能会因其模型的突然走红而受到考验。1月27日，该公司就经历了一次短暂的大宕机。随着新老用户向其聊天机器人提出更多问题，DeepSeek将不得不应对更大的流量。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

1月25日，雷军在抖音平台进行直播，但被观众举报一边开车一边直播，因此直播间突然被封禁。今日，余承东也开启了预热许久的开享界S9自驾回安徽老家的直播，或许也是担心直播间被封，因此直播改成了录播。 根据鸿蒙智行直播间的信息，余承东自驾回老家的直播还申请了广电备案号，并且写明了是“固定机位拍摄，安全驾驶，内容提前录制，非直播”。 不过虽然余承东的直播间是不会被封了，但也有很多网友提出了质疑。毕竟余承东自驾直播，很大程度上是为了展现享界S9的智能驾驶能力与续航能力，如果是录播的话，又怎么能够保证画面的真实性？ 当然，也有其他网友表示，余承东的自驾直播虽然说是录播，但其实应该就是直播，只不过为了防止别有用心之人举报，只好写成了录播。 先是雷军直播间被封，后是余承东将直播改成录播，两位行业大佬过年期间如此拼命，但却要防着其他人举报，还真是令人无奈。 在直播中，余承东带上了两位安徽老乡一起返回老家过年。余承东还在直播中谈起自己此前曾经购买过的汽车，他第一辆车是1998年买的捷达王，随后又先后购买了本田雅阁、宝马、奔驰以及保时捷。 余承东还称他花100多万买了保时捷卡宴，后来送给了亲戚，但后来问界M9出来后，亲戚也不想要保时捷卡宴了，只想开M9，最后只能把卡宴便宜出掉了。

1 月 27 日消息，美国密歇根大学安娜堡分校（University of Michigan in Ann Arbor）发文公布了一项利用脑机接口驾驶（虚拟）无人机的技术，成功令一名 69 岁的瘫痪男子在软件中模拟驾驶一台无人机飞行。 据悉，该参与者的脊髓受损，导致四肢瘫痪。在 2016 年的一次手术中，他已经在控制手部运动的大脑左侧运动皮层植入了电极。于是研究人员试图利用其大脑传输给手指的“移动信号”，用于远程控制无人机。 在实验初期，研究人员首先要求瘫痪男子移动手指，继而将大脑传输给手指的神经信号通过脑机接口映射至软件中，从而允许该男子在虚拟场景中操纵无人机穿越篮球场上的吊环。 美国密歇根大学安娜堡分校的神经外科医生 Matthew Willsey 表示，这一壮举为未来的脑机接口操作带来了希望，允许瘫痪患者进行更广泛的活动，例如打字或玩复杂的视频游戏。

快科技1月27日消息，余承东昨天预告称，今年将会开享界S9自驾回安徽老家过年，接两位朋友史小诺和说车的小宇在路上聊聊天，并开启直播。 今天上午，余承东如约开启了自己“自驾回安徽老家过年”的直播活动，平台包括微博、抖音等。 2024年12月，余承东下单了一台享界S9 Ultra长续航版本，车型总价值为44.48万元。 理论上来讲，开车直播是非常危险的，不过余承东的直播画面中可以看到广电备案号，以及“固定机位拍摄，内容提前录制，安全驾驶，非直播”的提示。 另外，直播画面中，汽车中控屏显示的时间，和实际时间并不完全一致。 看起来，余承东做的并非真正的实时直播。 但意外的是，中午12点左右，当余承东自驾到达终点一门店的时候，抖音直播间突然被封，显示直播已结束。 与此同时，微博平台的直播还在继续。 这一幕，让网友们立刻想到了之前雷军直播也被封禁的事情，后证实是某网友举报所致。 抖音官方客服表示：“开车的时候，这个开车的人不要直播就好了。可以标注一下，直播人非驾驶员就可以了。只要驾驶人不是本人就可以（直播），然后直播间标注一下就行。一定要在安全的情况下直播。” 值得一提的是，上次雷军在抖音直播连线某站，原则上是不允许的，但一切正常进行，并未被封禁。 这次也不是雷军第一次开着小米汽车直播，安全措施做的得非常到位，例如固定机位拍摄、手握方向盘目视前方道路情况、配备直播助理，整个过程符合安全驾驶规定和要求，等等而且整个直播过程中只是回答网友问题，并未分心盯着手机。

1 月 27 日消息，我国自主设计建造的首艘大洋钻探船“梦想”号于 2024 年 11 月 17 日正式入列，据央视新闻报道，“梦想”号将在今年起航，开展它的首次科考任务 —— 前往南海开展钻探试验任务。 报道提到，目前全球只有三个国家能够建造大洋钻探船，我国就是其中之一。这几天，“梦想”号正在进行最重要的核心装备钻探系统的调试。 目前，世界范围内已有的大洋钻探船除了“梦想”号外，还有美国已经退役的“决心”号与日本的“地球”号，它们最大的钻探深度分别为 9150 米和 10000 米，而“梦想”号最大钻探深度可达 11000 米，是世界上已有大洋钻探船所能钻探到的最大深度。 中国地质调查局广海局研究员孙珍表示，“梦想”号不仅能完成多学科的科考任务，还是目前全球唯一有望打穿莫霍面的大洋钻探船。 IT之家注：莫霍界面，简称莫霍面，是地球的地壳与地幔的分界面。莫霍界面在海床以下的 5 至 10 千米，和在典型的大陆地壳以下的 20 至 90 千米，平均 35 千米。 中国船舶七〇八所“梦想”号总设计师张海彬透露，“梦想”号的定位能力非常突出，可以在 9 级风下 360 度方向保持船舶位置，在 12 级台风下有利艏向保持船舶位置，最大作业海况比国外最先进的大洋钻探船提升了 40% 以上。 此外，“梦想”号的生活区涵盖了舱室、餐厅、指挥大厅、驾驶室等多个功能区域，全部采用智能控制系统。通过控制面板，乘员可以轻松调整房间内的照明、温度，甚至是背景音乐的选择，极大地提升了居住的便捷性和舒适度。 “梦想”号大洋钻探船总吨 33000，长度 179.8 米、型宽 32.8 米，续航 15000 海里，可以连续不断地在海上工作 120 天。该船由自然资源部中国地质调查局组织实施，联合中国船舶集团等多家单位设计建造。 作为全球最先进的大洋钻探船，它不仅钻探能力强，还建有全球面积最大、功能最全的船载实验室，总面积超 3000 平方米，涵盖海洋科学、微生物、古地磁等九大实验室，采用数字孪生等信息化技术，可实现钻采作业全过程监测、科学实验智能协同。

很多人，包括大众汽车集团CEO奥博穆都说中国像健身房。但实际上，中国更像全球汽车产业的时光机。作为全球唯一一个进入智能化下半场的市场，你可以在这里看到未来。 但与此同时，欧美依然以燃油车为主，各大车企对智能化的理解和发力点也并不一致。 大众汽车集团掌门人奥博穆正是利用全球汽车产业割裂的现状打了一个巧妙的技术迭代“时间差”，在小鹏身上看到未来的大众，在Rivian身上投资超过400亿元人民币，希望“美国何小鹏”可以帮助他们“回到未来”。 如果有这样一家初创车企，他们以软件能力见长，并得到了大众汽车集团的投资并联合开发软件，还共享零部件采购，这会是谁呢？ 小鹏汽车？对于中国用户来说，这个答案显而易见。 但是对于太平洋对岸的美国人民来说，答案另有所属。因为在美国，小鹏汽车的角色由另一家新势力扮演，那就是——Rivian。 1月17日，大众汽车集团CEO奥博穆对德国媒体表示，未来，大众与Rivian将共享组件并捆绑采购。对此，Rivian创始人、CEO R.J.斯卡林格表示欢迎并认为这是“有意义的财务机遇”。 确实，斯卡林格拿了大众58亿美元（约合人民币422亿元）的投资，是大众投资小鹏7亿美元的8倍！怎么可能没有财务机遇呢！ 2024年6月，大众宣布向Rivian投资50亿美元，并新成立一家合资公司联合开发软件和电子电气架构。未来，大众旗下的保时捷、奥迪和大众等品牌都可以使用由这家合资公司研发的产品。 作为对比，大众和小鹏汽车的合作也集中在软件和电子电气架构领域，双方联合研发下一代电子电气架构——CEA。同时，两家公司开启联合采购计划，凭借大众的供应链体系，优化大众和小鹏的采购成本。 “原本以为只是跟大众合作那些车会有，现在发现所有车型都有收益。”2024年8月，何小鹏在接受亿欧汽车采访时曾这样评价与大众的联合采购：“价值巨大！” 同样是在三季度，Rivian正在遭遇供应链危机，生产一度中断，公司也因此下调全年产量预期，从最初的5.7万辆降至4.7万辆。 一方面是小鹏受益于联合采购，一方面是Rivian的供应链危机。大众知道是时候拉Rivian兄弟一把了。只不过，大众在和Rivian宣布联合采购的同时，居然又投了8亿美元。这不但让投资总额来到前述的58亿美元，也让Rivian和小鹏享受了同样的待遇，从联合研发到联合采购，大众这个端水大师，隔着太平洋都让您端平了。 写到这里，说R.J.斯卡林格堪比美国版“何小鹏”，不过分吧？那么问题也来了，R.J.斯卡林格和Rivian究竟有什么魔力，能让大众豪掷58亿美元？毕竟，作为中国造车新势力中软件能力最出色的企业，何小鹏也只从大众拿走了7亿美元。 R.J.斯卡林格和Rivian，究竟何德何能？ 打破钢铁侠诅咒的“小超人” 作为PayPal的创始人之一，彼得·蒂尔非常了解马斯克，尤其是在外界普遍看衰，但SpaceX和特斯拉依旧大获成功以后，彼得·蒂尔认为：“埃隆（马斯克）对风险的理解超越了所有人。” 曾经担任PayPal高级副总裁的雷德·霍夫曼也有类似的看法，“他对他把握分寸的界限十分自信，所以他能把所有筹码都按在牌桌上。” 确实，马斯克对外部世界有着惊人的洞察能力，这让他能够不断取胜，最近的一个经典案例莫过于2024年的美国大选。 但是，马斯克也有看走眼的时候，甚至是在他自己非常擅长的领域。 “除非他们能大幅削减成本，否则将深陷困境，最终会像除特斯拉和福特之外的其他车企一样走进汽车公墓。”依靠特斯拉的经验，马斯克曾在2022年预测Rivian正在走向破产。 然而至少到2025年1月，Rivian还在坚强地活着，并且在2024年完成了5.1万辆新车交付，比2023年上涨了3%。特别是在第四季度，Rivian自己解决了供应链危机，完成交付1.4万辆新车，大大超出了市场的预期。 而这多亏了他们的创始人，被称为美国新造车“小超人”的——R.J.斯卡林格。 和两个超人经典形象的扮演者克里斯托弗·里夫（左）、亨利·卡维尔（右）相比，斯卡林格（中）真的非常适合扮演超人这一角色 在中国的造车新势力创始人中，1981年出生的李想最为年轻。但如果把中美所有造车新势力的创始人放在一起，1983年出生的斯卡林格可能是最年轻的一位。所以，不论是从个人年龄还是公司历程上，斯卡林格或许真的都得称呼何小鹏一声——大师兄。 不同于马斯克和李斌、李想、何小鹏曾经在互联网连续成功创业，Rivian是斯卡林格的首次创业，所以不论是管理经验、融资能力还是个人财富上，斯卡林格和马斯克们都有不小的差距。 但是作为后来者，斯卡林格和Rivian也有着自己的优势。首先，不论是在青少年时代帮助邻居修好接近报废的保时捷356，还是后来麻省理工斯隆学院的机械工程博士学位都证明斯卡林格自带工程师属性，这也反映在了Rivian在电动化的垂直整合能力上。 此前，Rivian决定自研高功率电机并完成量产上车，为此还和博世对簿公堂。除了自研电机，Rivian还在电控、域控制器和车机系统等方面有一整套垂直自研战略。 Canaccord分析师乔治·贾纳里卡斯曾在报告中写道，Rivian构建了垂直整合的技术堆栈——这是领先的汽车制造商需要利用的。 其次，美国的汽车产业竞争强度远小于中国，造车新势力的数量更是屈指可数，再加上“马斯克干什么，我就要对着干”的贝佐斯大力投资Rivian，斯卡林格顺利克服了起步期的艰难险阻。 Rivian上市以来的股价走势 最后，斯卡林格还得谢谢马斯克，因为通过后者十余年的努力，智能电动汽车终于被消费者和投资人所认可，特斯拉的市值一度超过全球所有车企的总和，就是最有力的证明。再造一个特斯拉的期望不但让Rivian成为2021年全球募资规模最大的IPO，市值更是一度超过1467亿美元，成为资本层面仅次于特斯拉和丰田的全球第三大车企。 当然，缺少基本面支撑的Rivian很快就被打回原形，目前市值约为130亿美元。但是对于大众汽车集团来说，此时的Rivian反而成了自己手中一块宝贵的他山之石。 开天眼，大众打了个时间差 2024年初，几辆经过伪装的奥迪被秘密运往位于硅谷的帕洛阿尔托。在那里，数十名工程师用Rivian的电气模块替换掉了奥迪原有的设备。在完成这次“洗脑”并经过一系列高强度测试以后，大众决定向Rivian投资50亿美元。 当合作官宣的时候，外界几乎是异口同声：凭什么？要知道，大众和小鹏汽车的合作也不过7亿美元，而小鹏是中国智能电动汽车制造商中的绝对佼佼者。 其实正是这7亿美元的合作，让大众看到了未来。 目前，中国汽车产业是全球唯一一个进入智能化下半场的地区。中国车企都已经意识到电子电气架构对整车智能化水平的支撑作用。如果无法实现集中式电子电气架构，别说自动驾驶，就连整车OTA都做不到。 正因如此，大众才会对小鹏汽车投资7亿美元。Cariad中国与小鹏汽车联合打造的下一代准中央电子电气架构将会准时交卷：2025年完成SOP，2026年新车上市。 这次，CEA会按时交卷。对于产品规划被一再打乱的大众来说，按时交卷，非常重要。 相比之下，除了特斯拉之外，欧洲和北美汽车产业还是以燃油车为主，各大车企对智能化的理解和发力点也并不一致。奥博穆正是利用全球汽车产业“割裂”的现状，在中国和小鹏的身上看到未来，而在美国和Rivian身上“回到未来”，巧妙地打了一个技术迭代上“时间差”。 所以，和福特汽车选择与Rivian合作研发电机不同，大众将与Rivian的合作重点直接放在了软件和电子电气架构上。 Scout Traveler SUV（左）和Rivian R1S SUV（右） Rivian目前自研的电子电气架构只需要7个核心ECU，而大众ID.4的ECU数量超过50个，特斯拉Model Y则是26个。 在8月的一次采访上，斯卡林格在一次采访中表示，除了Rivian和特斯拉，其他车企的整车架构依然基于功能域的分布式架构。 通过垂直整合与自研，斯卡林格和Rivian走进了集中式电子电气架构，这确实是一项成就，也说明大众没有看走眼。但斯卡林格的话里也透露出了另一层信息，那就是他似乎不了解中国发生的一切。特别是作为大众的盟友，斯卡林格甚至没有提及大众的另一位盟友——小鹏汽车。 但是奥博穆和大众集团明显了解中国和美国汽车产业发生的一切。大众集团甚至可以成为一个坐标系，对比中国和美国新势力的技术水平，然后做出投资最优解，这无异于是开了天眼。 作为双方合作的成果，2024年10月，采用Rivian电子电气架构的大众Scout品牌电动车已经正式亮相，并收获了超过5万张订单，新车将于2027年正式上市。 如果按照已有的规划，2026年，大众在中国将开始投放和小鹏合作打造的车型。2027年，与Rivian合作的产品将在北美问世。因为软件问题一再拖延的产品规划，终于有望破局。 此外，大众和Rivian合作的全新电子电气架构将应用在代号K1的下一代保时捷豪华SUV和大众纯电高尔夫上。前者是保时捷的利润奶牛，后者是大众的品牌图腾，大众对下一代平台的期许已经无需赘言。 对于大众汽车集团来说，2024年绝对是不平凡的一年，在中国市场陷入苦战不说，时隔30余年后再次准备关闭德国工厂导致的罢工更是风起云涌。2024年，大众全球销量903万辆，比2023年下降了约2%。 造成这一切的原因似乎有很多很多，地缘政治的不确定性，忽视混动产品的市场潜力，对燃油车产品重视不足，以及对大众来说是最重要的——被软件开发拖累的产品规划。 纵观历史，很少有大型跨国公司能够凭借内生动力完成转型。一些PC时代的互联网巨头甚至会在移动互联网时代就掉队。但是，成功的投资和收购却可以为巨头们续写辉煌。

1 月 27 日消息，根据新加坡陆路交通管理局近日公布的统计数据，比亚迪是新加坡 2024 年最畅销的汽车品牌，注册销量为 6191 辆，击败了丰田、宝马和特斯拉，这也是中国电动汽车品牌首次荣登榜首。 数据显示，比亚迪的销量占 2024 年新加坡所有新车注册量的 14.4%。比亚迪 2023 年在新加坡的注册量为 1416 辆，排名第四，是中国品牌首次进入前 10 名。与 2023 年相比，比亚迪在 2024 年的注册量增加了 4775 辆，增幅达 337%。 在注册销量中，除比亚迪品牌外，也有其旗下豪华品牌腾势的车型。据悉，腾势于 2024 年 10 月进入新加坡市场，目前已有右舵版腾势 D9 前驱和四驱两款车型。 腾势汽车在新加坡举行品牌发布会 IT之家从统计数据获悉，新加坡电动汽车在 2024 年的注册量为 14448 辆，占汽车注册量的 33.6%。这一数字高于 2023 年注册的 5467 辆电动汽车，占注册总数的 18%。在 2024 年注册的电动汽车中，大部分（70.7%）来自比亚迪、特斯拉或宝马。

IT之家 1 月 27 日消息，江汽集团发布 2025 年新年贺词，其中提到，与华为的合作不断向高层次、宽领域延伸。首款产品尊界 S800 成功亮相，超级工厂正式落成，第二款车、第三款车全面启动研发。 江汽集团称，尊界品牌将填补我国超豪华汽车市场的空白，意味着中国自主品牌正逐步打破百万级豪华车市场被外资长期垄断的格局，将对推动安徽省新能源汽车产业链迈向高端化、打造世界级新能源汽车产业集群起到重要支撑。 华为将于 2025 年 2 月举行尊界 S800 技术发布会，这款新车的预计售价 100~150 万元，届时有望带来更多产品信息。 IT之家从官方资料获悉，这款车型尺寸为 5480mm×2000mm×1536mm，轴距达 3370mm。内饰方面，尊界 S800 车顶采用智能星空顶设计，营造智尊奢享的座舱空间。尊界 S800 采用天地人和的设计理念，采用纵横星瀚全新设计语言，配备星汉灿烂大灯、星云画卷尾灯、摘星门把手。 尊界 S800 汽车将搭载“途灵龙行平台”，5D 蟹行模式支持三电机协同控制、双后轮转向、全球最大的蟹行角度 16°，可在窄路窄车位等极限场景穿行。

1 月 27 日消息，乘联分会秘书长崔东树今日发文，2024 年 1-12 月的汽车行业收入 106470 亿元，同比增 4%；成本 93301 亿元，增 5%；利润 4623 亿元，同比降 8%；汽车行业利润率 4.3%，相对于下游工业企业利润率 6% 的平均水平，汽车行业仍偏低。 其中 12 月的汽车行业收入 11909 亿元，同比增 13%；成本 10352 亿元，增 15%；利润 491 亿元，同比降 13.5%；汽车行业利润率 4.1%。 2024 年 12 月汽车生产 350 万台，同比增 15%；新能源汽车生产 165 万台，同比增 43%，渗透率 47%。1-12 月汽车生产 3156 万台，同比增长 5%；新能源汽车生产 1317 万台，同比增 39%，渗透率 42%，这是实现加速的增长。 IT之家注意到，1 月 6 日崔东树曾发文称，2024 年 1 至 12 月汽车降价规模 227 款，已经超过 2023 年全年的 148 款的规模较多，也大幅超越了 2022 年的 95 款的降价总规模。崔东树认为，新能源车持续大量推出新车，实现新车的价格重新定位，因此促销不多，降价激进。2024 年 12 月新能源车的促销逐步达到 8.9% 的高位，较同期增加 0.3 个百分点，总体保持平稳。